第一章 发展基础

　　第一节 交通发展现状

　　随着鄱阳湖生态经济区建设不断推进，九江沿江地区交通基础设施显著改善，公路、铁路、水路、航空、管道均快速发展，客货服务水平进一步提高，城市框架得以拉开，城市功能和形象得到提升，有力促进了经济与社会发展，为九江沿江开放开发奠定了较好的基础。公路。 沿江地区现已形成杭瑞高速 （G56） 、 福银高速 （G70） 、彭湖高速（S20）等高速公路为骨架，G105、九湖线、景湖线、牛九线、九界线、瑞南线、双瑞线、环庐山公路等多条国省道为干线的密度适当、覆盖全市的公路网络。至 2011 年底，九江沿江地区公路总里程 6802 公里，公路网密度 132 公里/百平方公里，其中高速公路 203 公里，密度 3.95 公里/百平方公里。

　　铁路。沿江地区现有京九铁路、合九铁路（九江段与京九铁路共线） 、武九铁路、铜九铁路、昌九城际等五条国铁干线及城际铁路经过，营运里程共计 350 公里，其中国铁干线 254 公里，城际铁路 96 公里。 现有三等及以上铁路站 9 个， 其中一等站 2 个 （九江站、九江西货运编组站） ，二等站 1 个（琵琶湖站） ，三等站 6个（九江北站、七里湖站、庐山站、瑞昌站、湖口站、彭泽站） 。九江、庐山设城际场。其中九江站为主要客运站，隶属南昌铁路局管辖，建于 1996 年，现为一等站。2010 年 4 月，九江火车站技改工程全面完工，改造后的九江站的运营能力大幅提高，以五站台 12 线的规模位居全省第一。

　　航道。 沿江地区主要有长江干线航道和赣江两条高等级航道。其中长江干线航道 156 公里，常年可通航 5000 吨级；赣江航线81 公里，现状三级航道，常年通航 1000 吨级船舶，正在实施二级航道建设。

　　港口。九江沿江的瑞昌、城西、城区、湖口、彭泽五个港区共有码头泊位 245 个，其中生产性泊位 218 个，年核定通过能力为 4663 万吨、30 万 TEU、470 万人次。2011 年长江沿线五个港区完成货物吞吐量 3907 万吨、集装箱 14.2TEU。

　　航空。 九江庐山机场为军民合用机场， 机场飞行区等级为 4C，满足年旅客吞吐量 50 万人次。2006 年机场复航后客运增长速度较快，目前开通至北京、上海、广州、厦门、成都五条航线。2010年完成旅客吞吐量 8.16 万人（全国排名第 132 位） ，货邮吞吐量62 吨。

　　管道。九江市境内现有油气管道共约 460 公里，包括仪长原油管道黄梅至九江支线约 12 公里、 九昌樟成品油管线约 110 公里、川气东送江西专线约 8 公里、江西省天然气管网约 220 公里、西气东输二线约 110 公里。

　　场站。沿江地区现有公路客运场站 8 个，其中一级站 1 个，二级站 6 个，三级站 1 个。庐山区分别有一级、二级、三级站各1 个，瑞昌市、九江县、庐山区、湖口县、彭泽县各 1 个二级站。

　　第二节 存在的问题

　　近年来，九江沿江地区交通基础设施取得长足发展，但是从全省和九江市经济社会发展的要求来看，还存在诸多不足。港口缺乏完善的集疏运网络。九江港沿江港口对于保障江西全省大宗物资运输及外贸出口具有十分重要的战略地位，承担了全省约 50%的铁矿石、41%的原油、60%的原煤、94%的集装箱运输量，作为全省沿江开放开发的“龙头” ，目前港口的集疏运基础设施与九江港的战略地位均极不相称，亟待完善。现状五大港区缺乏高等级的干线公路接驳集疏运交通，南北向的集疏运道路缺失，普遍存在外围集疏运道路和港区内部道路沟通不畅等问题；沿江五大港区目前只有一个港区有疏港铁路专用线对大宗物资进行接驳，其它港区铁路专用线均处于规划阶段，与港口迅猛发展势头不相称。

　　港口规模总体偏低，功能有待拓展。九江港的码头设施总体上仍比较落后，机械化、规模化程度偏低，小、散、乱的问题比较突出，目前高等级泊位明显偏少，5000 吨级码头个数仅占沿江泊位总数的 12%。港口功能比较单一，除外贸码头、集装箱码头等少数码头外， 九江港的多数公用码头只能开展简单的装卸业务，不能提供必要的货物堆存、仓储分拨和其它港口综合服务。

　　综合交通结构有待完善。沿江地区公、铁、水、空结构不尽合理，航道建设滞后于公路、铁路发展；公路网内部路网结构也不合理，二级及以上公路仅占 8.7%，四级及等外公路却达到87.9%，高等级公路比例有待提高。

　　交通瓶颈问题亟待解决。昌九通道目前过江客货运仅依赖一座九江长江大桥，现状交通量已达到 21000pcu/日，而大桥通过能力 15000pcu/日，现状已经处于超饱和状态；福银高速昌九段现状交通量达到 47000Pcu/日， 也已经接近其设计通行能力， 通道交通瓶颈问题亟待解决；沿江通道在跨鄱阳湖交通和对接安徽省高速公路网方面都有待加强，通道交通基础设施尚有待贯通。

　　第二章 发展形势和要求

　　第一节 发展形势

　　国家战略地位提升要求沿江地区强化大通道建设。随着全国主体功能区规划、促进中部地区崛起规划的实施和鄱阳湖生态经济区建设上升为国家战略，区域经济一体化程度不断深入，要求处于两大国家级综合运输大通道（满洲里至港澳台、沿江）交汇处的九江沿江地区，着力构建区域联系更加紧密、对外联系更加开放的大通道， 打造区域性立体交通大枢纽， 为将沿江地区打造成为江西绿色崛起的增长极发挥应有的作用。长江中游区域战略合作要求沿江地区加快大枢纽建设。2012年江西、湖南、湖北三省签订战略合作框架协议，开展战略合作和区域协作。九江港作为江西省地区重要的资源优势，在长江中游城市集群建设中承担着带动九江乃至江西经济发展的重任，这就迫切要求沿江地区抓住发展机遇，加速港口基础设施建设，打造完善的对外集疏运网络，提升港口综合交通运输服务能力，打造仅次于武汉的长江中游综合性交通枢纽。

　　全省沿江开发战略要求加快构建综合交通网络。江西省第十三次党代会的召开，省委、省政府从新的战略高度出发，全力推进新一轮九江沿江地区开放开发。未来沿江四大产业板块建设更加完善，服务临港先进制造业和现代服务业将成为地区运输服务的重点，要求沿江地区大力提升综合交通运输网络服务水平，引导和支撑四大产业板块布局，同时提供更高层次的服务，在及时性、便捷性、安全性和个性化服务方面不断提升，进一步降低物流成本，增强沿江地区综合竞争力。

　　第二节 运输需求预测

　　随着九江沿江开放开发战略的深入推进，未来十年九江沿江地区经济将会实现跨越发展、升级赶超，GDP 增速预计将在 14%左右； 2020 年沿江地区经济总量预计突破 1600 亿元， 占全市 GDP的 70%以上。交通运输需求与经济社会发展的相关性很强，在经济快速增长阶段，客货运输需求也会有较大增长。预计 2015 年，全社会客、货运输量分别达到 1.2 亿人、1.1亿吨，五年年均增速 9.6%、11.1%；2020 年达到 1.7 亿人、1.7 亿吨，五年年均增速 7.5%，8.1%；2030 年达到 2.3 亿人、2.6 亿吨。预计 2015 年，全社会公路、水运、铁路、航空客运分担比重分别为 92.4%、0.5%、6.8%、0.3%，2020 年发展为 91.0%、0.4%、8.3%、0.3%，2030 年进一步调整为 87.1%、0.4%、11.8%、0.7%；预计 2015 年全社会公路、水运、铁路、航空货运分担比重分别为78.9%、11.2%、9.9%、0.001%，2020 年全社会公路、水运、铁路、

　　航空货运分担比重调整为 72.7%、15.2%、12.1%、0.001%，2030年进一步调整为 68.3%、18.4%、13.3%、0.001%。预计 2015 年， 九江庐山机场旅客吞吐量、 货邮吞吐量超过为

　　30 万人次、2000 吨，2020 年达到 50 万人次、5000 吨，2030 年达到 154 万人次、10000 吨。预计到 2015 年，长江沿江港区吞吐量达到 1.2 亿吨，集装箱吞吐量 50 万 TEU， 2020 年吞吐量规模将达到 1.7 亿吨， 集装箱吞吐量 90 万 TEU， 2030 年吞吐量规模将达到 2.4 亿吨， 集装箱吞吐量 150 万 TEU。预计 2015 年， 九江港长江沿线港区集疏运总量达到 23400 万吨，瑞昌港区、城西港区、城东港区、湖口港区、彭泽港区的集疏运总量分别达到 3200 万吨、 3400 万吨、 3800 万吨、 9000 万吨、4000 万吨。2020 年，长江沿线港区集疏运总量达到 34600 万吨，瑞昌港区、城西港区、城东港区、湖口港区、彭泽港区的集疏运总量分别达到 5200 万吨、4200 万吨、5200 万吨、15200 万吨、4800 万吨。2030 年，长江沿线港区集疏运总量达到 48000 万吨，瑞昌港区、城西港区、城东港区、湖口港区、彭泽港区的集疏运总量分别达到 7600 万吨、5200 万吨、6600 万吨、22600 万吨、6000 万吨。

　　第三章 指导思想和发展目标

　　第一节 指导思想和发展原则

　　九江沿江综合交通运输体系规划的指导思想是：高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入落实科学发展观，紧紧抓住深入实施鄱阳湖生态经济区战略和江西省沿江开放开发的历史机遇，充分发挥沿江地区独特优势，以发展综合交通运输为理念，以强化交通基础设施建设为先导，优化交通运输网络，逐步实现交通运输现代化，带动鄱阳湖生态经济区发展，推动构筑“龙头昂起、两翼齐飞、苏区振兴、绿色崛起”的区域发展格局，支撑和引导江西经济社会跨越式发展。围绕上述指导思想， 在实际工作中做到 “四个坚持” ， 实施 “四个开发” ：

　　——坚持规划引领，实施高起点开发。在沿江开发中以更宽的视野、更新的理念、更高的起点，科学编制综合交通运输专项规划，加强与总体规划及其他上位规划的衔接，科学指导沿江开放开发交通基础设施总体布局，使沿江地区交通建设有据可依、有章可循。

　　——坚持基础先行，实施建设性开发。狠抓交通资产投资和重大项目建设，着力打造城西、城东、彭湖、赤码四大板块集疏运网络，把沿江开发作为决战工业的主战场，围绕现有的大项目进行交通配套和通道延伸，打造适度超前于经济社会发展的交通基础设施，支撑和带动沿江地区现代化产业发展。

　　——坚持科学高效，实施集约式开发。合理规划交通网络布局，加快客货运枢纽建设，充分发挥各种交通方式的组合优势，打造现代化的综合交通运输体系，提升交通网络服务水平，减少交通基础设施重复性建设， 实现交通发展由粗放向集约转型发展。

　　——坚持纵深推进，实施联动式开发。着力推进四大板块交通基础设施统筹协调发展，充分利用各自板块的运输网络优势，形成联动式发展环境。进一步加强与发改、住建、国土、环保等相关部门的沟通协调，聚力发挥沿江地区整体优势，打造带动全省经济发展的新引擎。

　　第二节 发展目标

　　总体发展目标：到 2020 年，建成“立足沿江、服务全省、 沟通南北、连接东西、能力充分、衔接畅通、布局合理、功能完善”的现代化综合交通运输体系。九江沿江港口群具备充裕的服务中西部和本地区重要物资运输的能力，形成便捷高效的港口集疏运体系，综合交通网络对城镇、产业、园区服务支撑有力，区域物流成本显著降低。

　　——近期目标（2015 年） ：初步形成沿江地区综合交通运输体系。交通运输通道骨架基本形成，过江通道达到 2 个、沿江通道通过能力达到 6.1 亿吨。沿江港口吞吐量达到 1.17 亿吨，其中集装箱吞吐量达到 40 万 TEU。机场旅客吞吐量超过 30 万人次，货邮吞吐量 2000 吨。 综合交通网络初步实现覆盖， 高速公路达到323 公里，一级公路达到 257 公里；二级以上航道达到 237 公里，其中长江 4.5 米水深 156 公里，赣江 81 公里；基本实现市到县、相邻县之间以一级公路连通。运输结构初步优化，主要通道内铁路客货运、水路货运比重持续上升。

　　——远期目标（2020 年） ：建成沿江地区综合交通运输体系。“T”型综合交通运输通道功能完备，过江通道达到 4 个、沿江通道通过能力达到 7.7 亿吨。沿江港口吞吐量达到 1.73 亿吨，其中集装箱量达到 90 万 TEU。机场旅客吞吐量超过 50 万人次，货邮吞吐能力 5000 吨。综合交通网络形成完善，高速公路里程达到390 公里，一级公路里程达到 407 公里；铁路运营里程达到 577公里；二级以上航道达到 237 公里。运输结构进一步优化，主要通道内发挥各种运输方式比较优势，实现“宜公则公、宜铁则铁、宜水则水、宜空则空” 。

　　第四章 规划方案和近期重点

　　九江沿江综合交通运输体系规划总体概括为： “273”规划，即提升两大通道，打造七大枢纽，构建三大网络。

　　提升两大通道：沿江运输通道、昌九运输通道“T”型布局。

　　打造七大枢纽： 沿江的瑞昌港区、 城西港区、 城东港区、湖口港区、 彭泽港区五大港区、 鄱阳湖内河港区、 庐山机场。

　　构建三大网络：公路网、铁路和轨道网、航道网。

　　第一节 通道规划

　　着力提升 “沿江运输通道、 昌九运输通道” 的运输能力，沟通南北，辐射东西，形成沿江地区运输主骨架全，支撑沿江经济产业发展。

　　一、沿江运输通道

　　——通道功能。沿江通道是国家沿江运输大通道的江西省境内部分，是长江中上游地区接受长三角地区能量传递的重要途径，也是长江中上游地区的外贸运输通道，对国家中部崛起战略的实施具有重要意义，也是江西省率先实现中部崛起的重要优势。从九江来看，沿江通道东西横穿彭泽县、湖口县、九江市区、九江县、瑞昌市，是九江最主要的东西向客货运通道，是沿长江城镇发展轴的重要支撑，为沿江开发石化、电力、水泥、钢铁等重工业和现代物流业发展提供支撑。

　　——通道交通基础设施规划。水路，依托长江-4.5 米深水航道整治，大力改善沿江大宗物资运输中转能力。铁路，依托铜九铁路、武九铁路、池九城际（规划） 、武九客专（规

　　划） ，尽快实现沿江铁路客货运分离，提升客运速度，释放货运能力。公路，依托彭湖高速、杭瑞高速九江至瑞昌段，重点加快沿江东西向高速公路建设，加强与周边省市的协调

　　工作，实现与安徽省高速公路网对接，加快武穴长江大桥建设，实现与湖北境内黄黄高速相接；依托 S301、S303、S304等省道，高标准规划建设沿江高等级公路，改善路网等级结构。

　　二、昌九运输通道

　　——通道功能。昌九运输通道是满洲里至港澳台国家运输大通道的九江境内部分，是区域重要的南北向客货运通道。从江西省级层面来看，昌九运输通道是江西省南北运输主骨架、鄂赣闽运输通道的重合部分，加强九江、南昌两极之间的联系，强化区域综合运输枢纽地位，带动其他地市发展。从九江市域来看，昌九运输通道向南纵贯九江市区、九江县、德安县、共青城、永修县等多个县市，是昌九城镇发展轴的重要支撑；向北至湖北武穴、黄梅，是重要的过江、出省通道。

　　——通道交通基础设施规划。水路，依托赣江二级航道整治，大力开展江河联运。铁路，依托京九铁路、昌九城际铁路、京九客专（规划） ，重点提升客运能力，着力改善货运能力。公路，依托福银高速，九江长江二桥（在建） 、九九江沿江综合交通运输体系规划- 17 -江长江三桥（研究谋划三桥选址布局） ，全面提高过江能力、打通出省瓶颈。民航，依托九江庐山机场，着力开辟特色旅游航线和商务航线，全面提升服务水平。

　　第二节 枢纽规划

　　一、沿江港口

　　发挥沿江港口的龙头带动作用，加快沿江五大港区建设，壮大港口实力，提升服务功能，打造长江中游综合性物流中心，成为辐射带动能力强的赣北门户。九江港以集装箱、建材、矿石、能源运输为主，充分发挥长江黄金水道和国家一类水运口岸作用，依托港口大力发展临港工业和港口物流业，以九江市及周边县区为主，可辐射至全省及相邻其它省份，逐步发展成为具备装卸储存、中转换装、多式联运、临港开发、现代物流、综合服务等功能，设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。 预计 2030 年沿江港口吞吐量将达 2.4 亿吨，其中集装箱 150 万 TEU。

　　——布局规划

　　长江沿线港区规划形成“一港五区、各具特色、功能明确、集中连片”的总体发展格局，包括瑞昌、城西、城东、湖口、彭泽五个港区。五个港区的功能定位分别如下：

　　1）瑞昌港区：以散货、件杂货运输为主，主要为当地及周边地区的经济发展、临港工业发展、建材及砂石等矿产资源外运服务。

　　2）城西港区：是九江港的核心港区。以集装箱运输为主，兼有件杂货、滚装等运输功能，控制散货发展规模，主要为九江经济技术开发区（国家级） 、赤湖工业园、九江县货物进出口服务，并承担散货中转任务，同时逐步拓展保税仓储、商贸服务、现代物流等功能，并为向保税港区方向发展创造条件。

　　3）城东港区：散货、件杂货等为主，兼顾客运，主要为城市发展和大型工矿企业生产服务，为腹地大宗散货中转服务。

　　4）湖口港区：主要为临港工业和公共运输提供服务，以件杂货、散货等运输为主，银砂湾作业区的水陆域条件优越，规划为大型的散货中转公用港区，以煤炭、矿石接卸中转为主。

　　5）彭泽港区：红光作业区为沿江重要的大型公用作业区，主要为澎湖湾工业园以及江西省内腹地经济发展服务，以集装箱、件杂货、散货运输为主；彭郎矶作业区主要为彭泽县公共运输和临港工业服务，并承担原老城区龙城作业区的货运码头搬迁任务；新规划矶山作业区，以危化品运输为主，主要为矶山生态化工园发展服务，并将成为九江市重要的危化品中转储运基地。

　　——近期重点

　　近期（2015 年）新增吞吐能力 6615 万吨/年，全港总吞吐能力达到 1.09 亿吨。

　　1）瑞昌港区：梁公堤作业区有码头工业城公用港口一期码头工程、香港理文公司码头工程；下巢湖作业区有江联重工码头工程； 新建 10 个 5000 吨级泊位， 新增吞吐能力 1430万吨。

　　2）城西港区：官湖作业区有江西九江港煤炭储配中心码头工程； 赤湖作业区有通用码头工程； 新建 3 个 5000DWT煤炭接卸泊位、2 个 1000DWT 煤炭装船泊位、8 个 5000 吨级通用泊位，新增吞吐量能力 1200 万吨/年。

　　3）城东港区：琵琶湖作业区有现有码头技术改造工程、九江康扬化工储运有限公司码头工程、九江电厂四期码头工程等项目；乌石矶作业区有江西省煤炭储备中心九江城东通用码头工程等项目；新改建 5000 吨级泊位 12 个，新增吞吐能力 1187 万吨。

　　湖口港区：金沙湾作业区有江铜集团铅锌冶炼项目码头工程、华东船业年造 25 万吨位船舶建设项目；银沙湾作业区有银砂湾码头工程，江西 LNG 天然气储配中心码头工程等项目；新建 3000~5000 吨级泊位 22 个，3.5 万舾装码头泊位 2 个，新增年吞吐能力 2455 万吨。

　　彭泽港区：红光作业区有红光作业区码头项目；彭郎矶作业区有彭泽核电项目配套重件码头工程、彭郎矶作业区码头等；新建 5000 吨级泊位 9 个，新增年吞吐能力 932 万吨。

　　二、内河港口

　　内河港口是沿江港口向内陆的重要延伸，建设能力充分、布局合理的内河作业区群，增强沿江开发的支撑功能。

　　——布局规划

　　内河环鄱阳湖港区规划布置了 5 个港区， 11 个客货运作业区。

　　——近期重点

　　近期重点建设星子神灵湖、星子港南门、共青城共青、永修港公字屯和都昌狮子山四个作业区。

　　1）星子神灵湖作业区：新建 5 个 2000 吨级泊位。

　　2）星子港南门作业区：新建 3 个 800 吨级泊位。

　　3）永修港公字屯作业区：新建 3 个 1000 吨级泊位。

　　4）都昌狮子山作业区：新建 1 个 1000 吨级泊位。

　　三、机场

　　优化提升机场资源，拓展服务范围，构建空中交通网，打造立体化大交通枢纽

　　——发展规划

　　围绕全省 “一干七支”的机场布局， 加快改造九江机场，增强航空综合功能，加快机场配套保障能力建设。九江机场在巩固现有航空旅游线的基础上，在环鄱阳湖地区与南昌机场、景德镇机场共同构成江西环鄱阳湖互动旅游圈。三地旅游联动、营销互动、空地对接，实现一体化运作，形成集约化效益。

　　——近期重点

　　机场设施方面。重点完成候机厅改造，扩建 5000 平方米停机位及配套设施。 建设城市机场候机楼， 提供航空服务。航线开辟方面。努力增开经停九江机场的航线。打造北京—九江—深圳、上海—九江—成都（或贵阳） 、厦门—九江—西安（或郑州）三条以九江机场为中心的“米”字型航线网络布局， 择机开通无锡—九江—桂林旅游航线、 九江—温州、九江—昆明商务旅游航线。

　　第三节 网络规划

　　一、公路网

　　进一步增强过江通道能力，推进高速公路建设和国省干线公路改造，贯通沿江高等级公路，加强高等级公路与沿江港口、园区直通，提高沿江地区公路等级水平和路网整体效率。

　　——布局规划

　　干线公路。以“畅通东西干线、强化南北集疏”为发展思路进行加密和，到 2020 年形成以“五纵五横两环”干线九江沿江综合交通运输体系规划- 23 -为骨架的沿江地区公路网络。 “五纵”指福银高速（含跨江公路大桥） 、绕城高速、105 国道、瑞南线—九界线、景湖线五条南北向干线公路。 “五横”指杭瑞高速、彭湖高速、沿江高等级公路（含牛九线、九湖线、九界线、瑞码快速通道及部分规划新建路段） 、滨江公路、双瑞公路—肇陈线五条东西向干线公路。 “两环”指环庐山公路、环鄱阳湖公路。疏港公路。以构筑“能力充分、布局合理、结构均衡、衔接畅通”的港口、园区集疏运路网为目标，规划到 2020年形成“二横六纵十六连”的集疏运公路网络。 “二横”指沿江高等级公路，滨江公路（含武穴长江大桥连接线、瑞昌港区滨江公路、港城大道、城东港区滨江公路、彭湖工业大道） 。 “六纵”指杭瑞高速南阳互通连接线、杭瑞高速狮子互通连接线(至九码快线)、杭瑞高速狮子互通连接线(至城西港区)、芳兰大道、彭湖高速大垄互通连接线、彭湖高速太平互通连接线。 “十六连”指金丝港作业区疏港路、梁公堤至沿江高等级公路联络线、赤码工业大道、长平路、赤子大道、港湖大道—赤湖公用码头疏港路、琵琶湖作业区疏港路、金砂湾大道、富民路、银沙湾疏港东路、银沙湾疏港西路、振兴大道、红光作业区疏港路、垄太路、彭郎矶疏港路、八路。

　　——近期重点

　　进一步增强过江通道能力，续建并完成九江长江公路大桥，积极研究谋划长江三桥选址布局并推进前期工作。继续推进高速公路建设，开工并建成昌九高速拓宽工程、都昌至星子高速公路、九江绕城高速公路。提升 G105九江沿江综合交通运输体系规划- 24 -技术等级水平。重点建设疏港公路十大工程，为港区及相邻经济区域提供通畅的集疏运条件，包括规划建设贯通沿江地区的沿江高等级公路（含牛九线、九湖线、九界线、瑞码快速通道及部分规划新建路段） ，赤码工业大道、南阳互通连接线、狮子互通连接线、赤湖公用码头疏港路-港湖大道、赤子大道、 长平路、彭湖高速大垄互通连接线、振兴大道等。推进农村公路建设，完善路网功能结构，改造县道 500公里，新建、改造乡、村道 2500 公里。实现村村通四级公路。

　　二、铁路网

　　继承国家及江西省铁路网规划，强化区域对外铁路通道建设，加强疏港铁路建设，优化路网结构。

　　——布局规划

　　国铁干线。 在九江沿江地区规划形成 “两横一纵” 布局，“横一”为铜九铁路九江段—武九铁路九江段， “横二”为九景衢铁路九江段—九岳铁路九江段， “一纵”为京九（合九）铁路九江段。客专和城际铁路。在九江沿江地区形成“一横一纵”布局， “一横”为池九城际九江段—武九客专九江段， “一纵”为京九（含昌九）铁路客专九江段—合九客专九江段。

　　疏港专用线。规划在主要沿江港口作业区布设 5 条疏港铁路专用线，主要包括瑞昌港区铁路专用线、城西港区铁路专用线、煤炭储备中心铁路专用线、城东港区专用线、澎湖湾工业园铁路专用线。

　　城市轨道。结合大九江空间战略规划，沿江城市轨道网络规划由四条线路组成，规划 1 号线为威家镇-城西港区， 2号线为长虹立交-瑞昌站，3 号线为九江南外环-湖口县城，4 号线为爱国路-沙河镇。

　　——近期重点

　　紧抓全国及全省铁路建设机遇期，继续大力推进铁路建设，强化沿江和昌九通道，突出疏港专用线建设。开工建设九景衢铁路、武九客运专线、池州至九江城际铁路、城西港区铁路专用线、澎湖湾工业园区铁路专用线，城东港区铁路专用线；加快推进合九客专、九江—岳阳—常德铁路的前期工作。

　　三、航道网

　　提高港航通行能力，初步形成干支相通、层次分明的沿江内河航道体系发挥水运中转能力。

　　——布局规划

　　规划沿江地区形成“一横一纵”骨干航道，总里程 237公里，其中一级航道 156 公里（长江干线） ，二级航道 81 公里（赣江） 。

　　——近期重点

　　力争至 2015 年长江干线九江段（隶属于武汉至安庆段）水深将由 4.0 米提高到 4.5 米。赣江至 2015 年基本达到二级航道标准。

　　第四节 方案评价

　　沿江港口能力将极大提升，对外集疏运体系更加完善，带动沿江地区成为九江乃至江西的新的经济增长点。沿江港口吞吐能力总体提升 2 倍以上，其中集装箱吞吐能力提升 3倍以上。沿江港口核心港区均有高等级公路、铁路专用线直接连通；一般港区以二级以上公路连通。将极大的提升沿江地区与江西全省以及长三角、中西部高速路网的联系，沿江地区作为江西对外交流和通道交汇区域的枢纽地位将更加突出。沿江通道通过能力在现状基础上提升 2.7 倍以上，过江交通通过能力提升 4 倍以上。将极大改善沿江地区的交通通达条件，更好地发挥九江沿江地区的独特资源优势，对全省经济发展的支撑将更加可靠。沿江地区县县（市）通高速公路，省级以上开发区以一级以上公路连通，所有工业园区、产业开发区均有二级以上公路连通。

　　第五章 政策措施建议

　　请求国家和省有关部门将本规划的重大项目调增列入相关规划， 并在项目审批、 核准、 备案等方面予以大力支持。加大对疏港公路、疏港铁路、公用码头、内河干线航道等公用设施的资金补助。多渠道解决交通发展的用地问题，加大土地资源供给保障力度，在继续增加交通用地总量的基础上，优化交通用地的内部结构，并对影响沿江地区产业布局、城镇布局和区域经济社会发展的重点项目予以适当的倾斜。加强交通基础设施建设的资金保障力度，加大政府对交通设施建设的投入力度，形成以政府为主导的投融资平台。通过发行债券和适度贷款用于交通基础设施建设，各级财政对公路、铁路、航道建设实行财政贴息政策。省、市政府以沿江地区为重点，加大对疏港公路改扩建项目的补助，对干线航道的综合利用进行必要的技术指导和投资补助。沿江地区各县以土地、码头为载体建立交通发展投融资平台。尽可能将公路、航道、水利和城镇改造等项目有效整合，综合实施，节省土地资源，提高综合效益。(本文有删减)